	02/11/18 さて何を企んでいたかというと、ステッピングタコメーターを入手したので早速ニンジャに付けようと作業を始めました。ステッピングモーター式のメーターというのはご存知のとおり針のレスポンスがよくエンジンの回転の上昇にちゃんと針が追従します。純正のタコで空ふかしをするとエンジン音と回転数が一致しない感じがします。純正のボルトメーターも捨てがたいのですがハヤブサのキーをオンにした時のメーターの針が動作確認の為くるっと回るのを見てからいつかはつけてやると思っていました。とそんな時よく行く中古パーツ屋さんで ULTRAのタコメーターバイク用が新品未使用19800円で売っていたのでこりゃいいぞと衝動買いしたのでした。左のメーターがULTRAのステッピングモータータコです。どんどんばらしてメーターASSYをニンジャから外してさらにメーターケースを分解して行きます。純正のタコは85パイ、ULTRAは80パイです。 ULTRAをケースごとニンジャのハウジングに入るか試してみました。

	こりゃ無理っぽい、、、^^; まず、奥行きがULTRAのほうがある。次にメーターリングの外径が大きくそのままではどうやってもケース内には収まりそうにありません。一瞬メーターハウジングをぶった切ってつけようかな？と頭をよぎりましたがそれは最後の手段と思いもう少しULTRAのメーターを観察してみます。実はメーター内部に気筒合わせのロータリースイッチがありましてそれをまわす為にメッキのボディと黒いリング部が外れる構造になっていました。気筒の確認をかねてボディを外してみます。

するとメーターだけになりました。これなら入りそうです。	せっかくだから裏の画像も（笑）上の方にローターリスイッチが見えます。ディップスイッチは触りません。ばらしたステッピングタコ本体をニンジャのハウジングに入れてみました。大きさは問題ないようです。 7の横の穴（メーターの照明のバルブ用）のあたりが接触していていい位置に収まりません。ステッピングタコには照明内臓なのでここのバルブは無くても関係ないのでドリルで連続穴を開けてその穴をカッターでつなげて行く方法でカットしました。
	今度はほとんどセンターにタコが収まりました。う～んかっこいい(^^)。このまま上のケースをかぶせたら純正のタコより外径が小さいのが関係していてガラスから隙間が見えてしまいました。さすがにこれでは見栄えが悪いのでメーターを分解した時に付いていたゴムのリングをタコの上においてみるとちょうど隙間をふさいでくれました。後は上のカバーをつければおしまい、です。と行きたいところですが動作確認をしなくてはいけません。配線は比較的簡単でイグニッション、イルミ、アース、常時12v タコ回転信号の5本とコントロールユニットのカプラーだけです。手元にサービスマニュアルと配線図があったので各配線は特に迷いも無くつなぐことが出来ました。はやる心を抑えてエンジン始動です。キュキュキュ・ボボンとRXエンジンが目覚めます。アクセルをあおると確かに針が動いています。「？？？？」なんか少し動きが悪いよ^^;。確かに4000回転以下はスケールが小さいのですが排気音からして6～7000回転は回ってると思われるのにどうも半分の回転数を示してる気がしてなりません。
	おかしい、この音が3000回転な訳ない！。どうしよう何か確かめる方法はないのか？とそんな時ふと目に入ったのはメーマルのタコメーターです。配線は残っているので純正を再度つなげてツインタコメーター（笑）でテストです。するとどうでしょう、やはりステッピングモーターの方は半分の回転です。純正が8000回転（街中でふかすとうるさいね）で4000回転。さて、なんでだろう？気筒合わせのスイッチは4気筒なのを確認してるし、、、、。電源が入ってタコはとりあえず作動して、イルミも点く、ということは配線関係は（多分）合っているはず。考えられるのは気筒合わせのスイッチしかないな、と結論。問題は何気筒にするかです。回転数が半分だから倍の8気筒にするか（失敗すると1/4の回転になるかも）さらに半分の2気筒にするか？とりあえず2気筒にあわせてみました。再度配線を戻してエンジンスタート。今度は回転数が一致してるようです。ツインタコも同期しています。やれやれ俺のニンジャはツインかい、、、と思いつつ純正タコを外して元に組み立てていきます。自分なりの結論なのですが 4気筒であってもコイルは2個ついていてひとつのコイルが2気筒づつを点火しています。コイルから回転信号を取っていることを考えると何気筒かが問題ではなくひとつのコイルが何気筒担当しているか、が答えなのかな？と思います。 4輪なんかは一個のコイルで4気筒点火してるからね。

	ステッピングモーターのレポートですがさすがというかすごい！という感じです。空ふかしでも10000RPMを表示します。エンジンの回転と排気音、タコの針がシンクロしてるのはとても気持ちいいです。このメーターはイエローラインとレッドラインを自分で設定できます。時計の上の箱がそのコントロールボックスです。あとその時の最高回転数も記憶していて一回だけ呼び出すことが出来ます。（呼び出すとリセット）
ステッピングモーターならではの機能に始動時の針の動作確認があります。このメーターはキーオン後10秒間エンジン回転信号が入らないと作動しないので通常はあまり見る機会がなさそうです、、、。ステッピングモータータコに換装をお考えの方に Defiのメーターは2輪では動作しないとの回答をもらいました。大森メーターでは2輪での確認をしてあり過去に取り付け例もあるそうです。まぁ今回みたいに2輪専用であれば問題ないけど（あったけどね）。

	02/11/18 さて何を企んでいたかというと、ステッピングタコメーターを入手したので早速ニンジャに付けようと作業を始めました。ステッピングモーター式のメーターというのはご存知のとおり針のレスポンスがよくエンジンの回転の上昇にちゃんと針が追従します。純正のタコで空ふかしをするとエンジン音と回転数が一致しない感じがします。純正のボルトメーターも捨てがたいのですがハヤブサのキーをオンにした時のメーターの針が動作確認の為くるっと回るのを見てからいつかはつけてやると思っていました。とそんな時よく行く中古パーツ屋さんで ULTRAのタコメーターバイク用が新品未使用19800円で売っていたのでこりゃいいぞと衝動買いしたのでした。左のメーターがULTRAのステッピングモータータコです。どんどんばらしてメーターASSYをニンジャから外してさらにメーターケースを分解して行きます。純正のタコは85パイ、ULTRAは80パイです。 ULTRAをケースごとニンジャのハウジングに入るか試してみました。

	こりゃ無理っぽい、、、^^; まず、奥行きがULTRAのほうがある。次にメーターリングの外径が大きくそのままではどうやってもケース内には収まりそうにありません。一瞬メーターハウジングをぶった切ってつけようかな？と頭をよぎりましたがそれは最後の手段と思いもう少しULTRAのメーターを観察してみます。実はメーター内部に気筒合わせのロータリースイッチがありましてそれをまわす為にメッキのボディと黒いリング部が外れる構造になっていました。気筒の確認をかねてボディを外してみます。

するとメーターだけになりました。これなら入りそうです。	せっかくだから裏の画像も（笑）上の方にローターリスイッチが見えます。ディップスイッチは触りません。ばらしたステッピングタコ本体をニンジャのハウジングに入れてみました。大きさは問題ないようです。 7の横の穴（メーターの照明のバルブ用）のあたりが接触していていい位置に収まりません。ステッピングタコには照明内臓なのでここのバルブは無くても関係ないのでドリルで連続穴を開けてその穴をカッターでつなげて行く方法でカットしました。
	今度はほとんどセンターにタコが収まりました。う～んかっこいい(^^)。このまま上のケースをかぶせたら純正のタコより外径が小さいのが関係していてガラスから隙間が見えてしまいました。さすがにこれでは見栄えが悪いのでメーターを分解した時に付いていたゴムのリングをタコの上においてみるとちょうど隙間をふさいでくれました。後は上のカバーをつければおしまい、です。と行きたいところですが動作確認をしなくてはいけません。配線は比較的簡単でイグニッション、イルミ、アース、常時12v タコ回転信号の5本とコントロールユニットのカプラーだけです。手元にサービスマニュアルと配線図があったので各配線は特に迷いも無くつなぐことが出来ました。はやる心を抑えてエンジン始動です。キュキュキュ・ボボンとRXエンジンが目覚めます。アクセルをあおると確かに針が動いています。「？？？？」なんか少し動きが悪いよ^^;。確かに4000回転以下はスケールが小さいのですが排気音からして6～7000回転は回ってると思われるのにどうも半分の回転数を示してる気がしてなりません。
	おかしい、この音が3000回転な訳ない！。どうしよう何か確かめる方法はないのか？とそんな時ふと目に入ったのはメーマルのタコメーターです。配線は残っているので純正を再度つなげてツインタコメーター（笑）でテストです。するとどうでしょう、やはりステッピングモーターの方は半分の回転です。純正が8000回転（街中でふかすとうるさいね）で4000回転。さて、なんでだろう？気筒合わせのスイッチは4気筒なのを確認してるし、、、、。電源が入ってタコはとりあえず作動して、イルミも点く、ということは配線関係は（多分）合っているはず。考えられるのは気筒合わせのスイッチしかないな、と結論。問題は何気筒にするかです。回転数が半分だから倍の8気筒にするか（失敗すると1/4の回転になるかも）さらに半分の2気筒にするか？とりあえず2気筒にあわせてみました。再度配線を戻してエンジンスタート。今度は回転数が一致してるようです。ツインタコも同期しています。やれやれ俺のニンジャはツインかい、、、と思いつつ純正タコを外して元に組み立てていきます。自分なりの結論なのですが 4気筒であってもコイルは2個ついていてひとつのコイルが2気筒づつを点火しています。コイルから回転信号を取っていることを考えると何気筒かが問題ではなくひとつのコイルが何気筒担当しているか、が答えなのかな？と思います。 4輪なんかは一個のコイルで4気筒点火してるからね。

	ステッピングモーターのレポートですがさすがというかすごい！という感じです。空ふかしでも10000RPMを表示します。エンジンの回転と排気音、タコの針がシンクロしてるのはとても気持ちいいです。このメーターはイエローラインとレッドラインを自分で設定できます。時計の上の箱がそのコントロールボックスです。あとその時の最高回転数も記憶していて一回だけ呼び出すことが出来ます。（呼び出すとリセット）
ステッピングモーターならではの機能に始動時の針の動作確認があります。このメーターはキーオン後10秒間エンジン回転信号が入らないと作動しないので通常はあまり見る機会がなさそうです、、、。ステッピングモータータコに換装をお考えの方に Defiのメーターは2輪では動作しないとの回答をもらいました。大森メーターでは2輪での確認をしてあり過去に取り付け例もあるそうです。まぁ今回みたいに2輪専用であれば問題ないけど（あったけどね）。