04/02/24 DYNA2000を取り付けしました。入手はかなり前にしていたのですが 1)取り説が英語で意味不明　これはsugitaさんに日本語版を頂きました 2)コイルとプラグの接続キットが欠品　ラフロに行ったら在庫であったのを購入そんなこんなでダイナ取り付け編です。
	なぜアンテナ？ってゆうか青空こんな天気のいい日に取り付けしてる俺ってちょっと　＿\|￣\|○
	ここまではすぐに出来ますね。イグナイターを外してプラグケーブルとコイルも外します。
	パルシングカバーを外します。オイルがだらだらこぼれてくるので右に傾けるか（助手が要るね）オイル交換を同時にした方がいいです。ついでに言えば油圧計、油温計なんかも同時装着がよろしい。
	純正のローターとピックアップコイルを外します。ローターのロックナットはかなり固いです。 24mmのメガネの他に気合が必要です(笑)
	ダイナピックアップを仮付けネジが足りませんね実は以前ピックアップコイルを交換したとき締めすぎてボルトを折っています。。。。そのまま一本締めで乗っていましたが
	今回ダイナをつけるに当たってあのでかいピックアップコイルを 2点で固定するのはさすがにやばいだろうということで
	タガネを使って折れたボルトをこついて何とか抜き取りました(汗)
	金具が欠品していたパーツプラグケーブルの被服を向いて芯線を出して金具に巻きます。そしたらコイルに差し込んでダストブーツをかぶせます。
	今回せっかくダイナコイルをつけるのでホソガイレーシングさんを参考にしてイグニッションスタビライザーもつけました。要はメインハーネスを通ってやっとコイルに届いている配線をバッテリーからリレーを介してダイレクトに結線するわけです。市販のリレーは配線がとても短く延長する必要があるのでそれを嫌い、4輪フォグライト用のリレーを流用しました。フォグは大抵2灯式なので 2個あるコイルにぴったりです。長さも十分にあるので適度な長さにカットしてエンドに丸端子を圧着します。リレーの電源線はコイルに入っていた線を流用します。ダイナの電源線はコイルに入っていた線を使いました。どちらもキルスイッチ後の12Vというのがポイントです。キーオンで12Vでもいいのですが転倒時にはキルスイッチ後の方が点火カットが出来ていいでしょう。（まあこのコイルの電源線を使うほうがメーターあたりから電源を取るより楽ですけどね）
	イグスタのリレーはこの辺真ん中やや上にミドリの30Aのヒューズが見えます。
	ダイナコイルを左側から
	同コイルを右側からそのまま付けるととコイルの取り付けボルトがかなり上側にはみ出ています。この状態だとタンクをかぶせた時に干渉してしまうので純正のコイルについていたカラーを再利用して下側にずらして再度取り付けしなおしました^^;
	ダイナの取り説で一番難儀なのがこのタイミングの取り方でしょう。言葉だけで全然わかりません。タイミングインジケーター（T型のヤツ）がどこにどう付くかがわからないのよ。まあココにしか長さの関係で付かないのだが ←こんな写真一枚添付してくれるだけでずっごくわかりやすくなると思えるんですけどねダイナのランプが点灯しています。これで30度くらい。 40度くらいまででも平気らしいのですがちょっとビビリ入っているので35度。進角カーブは3から４にセッティング変更しました。調整する時はクランクを正回転で（この写真だと左回り　前進するタイヤと同じ方向ね）ロックボルトをちゃんと締めてプラグを4気筒とも抜いて圧縮を抜けば何とかクランク回ります。しかしこの作業メチャ微妙。。。。ホントにタイミング合ってるのかね？？？？
	ダイナの本体はココ元のイグナイターと排他取り付けです。ダイナの固定にはエーモンのマジクロスベルトを使いました。
	せっかくカバーを外したのだからということでパルシングカバーも換えちゃいました(笑) タイミングホールがなくなったけどアレって使った人いるのかな？シクネスゲージ入れてクリアランスは測れるけど調整はカバー外さないと出来ないし逆車だと反対側のクリアランスは見れんし。
	ついでにオイル交換汚いねー
	一回抜いて安オイルを入れてフラッシングこれも真っ黒写真を撮るのが遅くてチビチビ出てくるところは細いのできれいに見えますが。。。この後エレメント外して MOTUL 300Vを入れました(^^)
	さてダイナの感想です。１）イグスタの併用もあると思うけど　低速トルクが非常に増えた。２）同じ理由と思われだけど　アイドリングが安定＆なぜか1000rpmから　1500rpmへ上がった（？）　なのでチョットイナズマは外してしまいました。３）レスポンスがよくなった。　空ふかしで同じ感じでアクセルひねっても　回転の上昇が速い。４）で加速もよくなるのよ。これが　高回転7000rpmくらいからの伸びが　よくなって9000rpmからもひとつ伸びます　パワーバンドが二つあるみたいな感じ。値段もそこそこするし、つけるのもちょっとむずいですがこれはすごいよ。難点は僕の場合外から見えない、わからないかな、、、(爆)

04/02/24 DYNA2000を取り付けしました。入手はかなり前にしていたのですが 1)取り説が英語で意味不明　これはsugitaさんに日本語版を頂きました 2)コイルとプラグの接続キットが欠品　ラフロに行ったら在庫であったのを購入そんなこんなでダイナ取り付け編です。
	なぜアンテナ？ってゆうか青空こんな天気のいい日に取り付けしてる俺ってちょっと　＿\|￣\|○
	ここまではすぐに出来ますね。イグナイターを外してプラグケーブルとコイルも外します。
	パルシングカバーを外します。オイルがだらだらこぼれてくるので右に傾けるか（助手が要るね）オイル交換を同時にした方がいいです。ついでに言えば油圧計、油温計なんかも同時装着がよろしい。
	純正のローターとピックアップコイルを外します。ローターのロックナットはかなり固いです。 24mmのメガネの他に気合が必要です(笑)
	ダイナピックアップを仮付けネジが足りませんね実は以前ピックアップコイルを交換したとき締めすぎてボルトを折っています。。。。そのまま一本締めで乗っていましたが
	今回ダイナをつけるに当たってあのでかいピックアップコイルを 2点で固定するのはさすがにやばいだろうということで
	タガネを使って折れたボルトをこついて何とか抜き取りました(汗)
	金具が欠品していたパーツプラグケーブルの被服を向いて芯線を出して金具に巻きます。そしたらコイルに差し込んでダストブーツをかぶせます。
	今回せっかくダイナコイルをつけるのでホソガイレーシングさんを参考にしてイグニッションスタビライザーもつけました。要はメインハーネスを通ってやっとコイルに届いている配線をバッテリーからリレーを介してダイレクトに結線するわけです。市販のリレーは配線がとても短く延長する必要があるのでそれを嫌い、4輪フォグライト用のリレーを流用しました。フォグは大抵2灯式なので 2個あるコイルにぴったりです。長さも十分にあるので適度な長さにカットしてエンドに丸端子を圧着します。リレーの電源線はコイルに入っていた線を流用します。ダイナの電源線はコイルに入っていた線を使いました。どちらもキルスイッチ後の12Vというのがポイントです。キーオンで12Vでもいいのですが転倒時にはキルスイッチ後の方が点火カットが出来ていいでしょう。（まあこのコイルの電源線を使うほうがメーターあたりから電源を取るより楽ですけどね）
	イグスタのリレーはこの辺真ん中やや上にミドリの30Aのヒューズが見えます。
	ダイナコイルを左側から
	同コイルを右側からそのまま付けるととコイルの取り付けボルトがかなり上側にはみ出ています。この状態だとタンクをかぶせた時に干渉してしまうので純正のコイルについていたカラーを再利用して下側にずらして再度取り付けしなおしました^^;
	ダイナの取り説で一番難儀なのがこのタイミングの取り方でしょう。言葉だけで全然わかりません。タイミングインジケーター（T型のヤツ）がどこにどう付くかがわからないのよ。まあココにしか長さの関係で付かないのだが ←こんな写真一枚添付してくれるだけでずっごくわかりやすくなると思えるんですけどねダイナのランプが点灯しています。これで30度くらい。 40度くらいまででも平気らしいのですがちょっとビビリ入っているので35度。進角カーブは3から４にセッティング変更しました。調整する時はクランクを正回転で（この写真だと左回り　前進するタイヤと同じ方向ね）ロックボルトをちゃんと締めてプラグを4気筒とも抜いて圧縮を抜けば何とかクランク回ります。しかしこの作業メチャ微妙。。。。ホントにタイミング合ってるのかね？？？？
	ダイナの本体はココ元のイグナイターと排他取り付けです。ダイナの固定にはエーモンのマジクロスベルトを使いました。
	せっかくカバーを外したのだからということでパルシングカバーも換えちゃいました(笑) タイミングホールがなくなったけどアレって使った人いるのかな？シクネスゲージ入れてクリアランスは測れるけど調整はカバー外さないと出来ないし逆車だと反対側のクリアランスは見れんし。
	ついでにオイル交換汚いねー
	一回抜いて安オイルを入れてフラッシングこれも真っ黒写真を撮るのが遅くてチビチビ出てくるところは細いのできれいに見えますが。。。この後エレメント外して MOTUL 300Vを入れました(^^)
	さてダイナの感想です。１）イグスタの併用もあると思うけど　低速トルクが非常に増えた。２）同じ理由と思われだけど　アイドリングが安定＆なぜか1000rpmから　1500rpmへ上がった（？）　なのでチョットイナズマは外してしまいました。３）レスポンスがよくなった。　空ふかしで同じ感じでアクセルひねっても　回転の上昇が速い。４）で加速もよくなるのよ。これが　高回転7000rpmくらいからの伸びが　よくなって9000rpmからもひとつ伸びます　パワーバンドが二つあるみたいな感じ。値段もそこそこするし、つけるのもちょっとむずいですがこれはすごいよ。難点は僕の場合外から見えない、わからないかな、、、(爆)