08/04/06 クラッチの重さが気になる年頃なので にく肉さんを参考に1/2クラッチマスターと ZZR1400用大径オペシリンダーを取り付けました。
	こちらはZZR1400 純正クラッチオペシリンダーです。 値段は約6000円くらいだったかな？
	こちらはCBR1000RRの純正1/2クラッチマスターです。 他に1/2を採用しているのは VTR1000SP1とからしいですが 希少車種なので中古ならCBRの方が入手しやすいです。 CBRは色がブロンズです。 VTRはブラックですね。 僕はブレーキマスターもCBRなので 色が揃って嬉しいです（笑）
	見ての通り1/2です。 クラッチ系はマスター口径が 小さくなると軽くなって ストロークが長くなります。 口径が大きくなるとその逆ですね。
	中古マスターはやはりぼろくて O/Hした方がいいです。
	サークリップをスナップリングプライヤで外します。
	これがホンダのO/Hキットです。
	上がO/H前でピストンがてかってます。 下は新品なのでつや消しですね。
	あとはO/Hキットを組み付けて 各部をグリスアップして取り付けです。
	レバーを握ってもスイッチボックスの干渉は ないようです。
	以前のラジアルマスター。 これはこれで軽くなったんだけど
	なんか4年くらい前に見たような風景（笑）
	ZZR1400用大径オペシリンダー　約35mm
	ニンジャ純正　約33mm程度かな？ 気になる重さですが マジ軽です＼(＾o＾)／ ふにゃって脱力するくらい軽いです。 16mmのラジアルと大径オペと同じくらいか それより軽いような。 というかこっちの組み合わせの方が安いし（笑） 男の人はもちろんクラッチに悩んでいる 女性ライダーにもお勧めですﾉｼ