06/05/14 順番がちょと違いますが06年仕様のリヤキャリパーはヤマハFZS1000のMOSキャリパー流用です。マスターはニンジャは14mmですが MOS車は1/2でした。そこでにく肉さんの事例を参考にゼファー用の1/2マスターも流用しました。
	FZS1000のリヤキャリパーと純正O/Hキットシリコングリスにキャリパーピストン専用ツールです。ヤマハのシールキットはOリング4個とグリスが入ってなんと驚きの704円（ｗカワサキのシールは1枚350円くらいだったな。ヤマハ安すぎ（笑）
	ピストンツールを使ってピストンを引っこ抜きます。コンプレッサーあるからエアで押し出してもよかったんだけどね・・・・
	ちょっと見づらいけど旧シール何キロ使ったわからない中古ですのでたとえO/H済みと言われても自分で使い始めるときに交換します。（前歴が完全にわかるパーツは別だけどね） Oリングを外しました。耳かきとか先の丸まったマイナスドライバーとかが使いやすいですね。
	Oリングの溝を歯ブラシで清掃します。
	キレイになったかな？
	オイル経路をエアで吹きます。
	ピストンは1500番のペーパーで磨いてマザーズで仕上げ。
	キャリパー本体が乾いて常温に戻ったら付属のグリスを塗ってシールとダストシールを入れます。
	さてカワサキのスイングアームにヤマハのキャリパーなので今までのカラーやトルクロッドは使えませんので新たに製作します。トガシエンジニアリングでカラー用丸棒トルクロッド用六角棒ロッドエンドを購入しました。
	上記の素材をTomoさんに加工していただきました。ロッドエンドのナットは薄口ナットです。こんなナットは（たぶん）トガシさんでないと入手困難では？加工が終わったら１０００番でペーパーかけてこれまた仕上げにマザーズで鏡面化しました。
	キャリパサポートはヤマハのを使います。 FZSはアクスル28ΦでZXRは20Φです。その差分カラーを先ほどの丸棒から削りだしました。カラーの厚み自体は以前の純正キャリパーと同じです。フローティングマウントからリジッドになるのでカラーは圧入です。凸型のカラーを２コ作って抱き合わせで行こうと思ったのですがTomoさんはそれではつまらんということで
	凸型を作ってネジを切ってワンオフのナットを作ってそれで固定という非常に手間のかかるカラーを作ってくれました。（凸型は圧入なのでナットが無くても抜けませんけど）
	トルクロッドの受けを溶接しなきゃいけませんが溶接は出来ないのでHARU-Tにお願いしました。マウント自体はACサンクチュアリメカニックブランドの汎用品です。
	お次はマスターのO/Hです。ゼファー用の１/２リヤマスターはヤフオクでタダみたいな値段で落札しました。しかし値段なりというか出品されているのみんなばっちいのね^^; 画像のみ表示にして見た目がそこそこキレイで値段もまあ妥協出来るラインで購入しました。ゼファーのマスターなんてFZS以上に信用できないのでこちらももちろんO/Hです（笑）
	左がニンジャ用14mm 右はゼファー用1/2インチ（12．7mm）です。ゼファー用はマスターにネジが切ってあります。
	O/H完了してロッド、リザーバーホースを付けます。
	でもやっぱり見た目がきちゃないので（ｗホース類外してつや消しブラックに塗装しました。ヤマハのXJR1300用のリヤマスターも 1/2なのですがボルト穴がマスターに対してオフセットさせているので使いませんでした。
	加工さえ済んでしまえばボルトオンですね。ローターは～A6用270Φのブレーキングを使いました。 MOSキャリパーはエア抜きのブリーダーが両方のピストンに付いているのでちょっとめんどくさかったです。
	ブレーキホースは550mmで購入しました。ちゃんと計ったつもりだけど付けたらちょっと長め。 500mmでよかった感じ^^; 気になる効き具合ですがちゃんと効きます。リジッドになった分カチッとしたタッチです。パッドも新品でまだ完全に当たりが出ていませんがロックすることも出来ますしだからといって扱いづらいわけでもありません。ほとんどリヤは使わない人だったのですがこれなら街中なら使えるって感じです(^^)

06/05/14 順番がちょと違いますが06年仕様のリヤキャリパーはヤマハFZS1000のMOSキャリパー流用です。マスターはニンジャは14mmですが MOS車は1/2でした。そこでにく肉さんの事例を参考にゼファー用の1/2マスターも流用しました。
	FZS1000のリヤキャリパーと純正O/Hキットシリコングリスにキャリパーピストン専用ツールです。ヤマハのシールキットはOリング4個とグリスが入ってなんと驚きの704円（ｗカワサキのシールは1枚350円くらいだったな。ヤマハ安すぎ（笑）
	ピストンツールを使ってピストンを引っこ抜きます。コンプレッサーあるからエアで押し出してもよかったんだけどね・・・・
	ちょっと見づらいけど旧シール何キロ使ったわからない中古ですのでたとえO/H済みと言われても自分で使い始めるときに交換します。（前歴が完全にわかるパーツは別だけどね） Oリングを外しました。耳かきとか先の丸まったマイナスドライバーとかが使いやすいですね。
	Oリングの溝を歯ブラシで清掃します。
	キレイになったかな？
	オイル経路をエアで吹きます。
	ピストンは1500番のペーパーで磨いてマザーズで仕上げ。
	キャリパー本体が乾いて常温に戻ったら付属のグリスを塗ってシールとダストシールを入れます。
	さてカワサキのスイングアームにヤマハのキャリパーなので今までのカラーやトルクロッドは使えませんので新たに製作します。トガシエンジニアリングでカラー用丸棒トルクロッド用六角棒ロッドエンドを購入しました。
	上記の素材をTomoさんに加工していただきました。ロッドエンドのナットは薄口ナットです。こんなナットは（たぶん）トガシさんでないと入手困難では？加工が終わったら１０００番でペーパーかけてこれまた仕上げにマザーズで鏡面化しました。
	キャリパサポートはヤマハのを使います。 FZSはアクスル28ΦでZXRは20Φです。その差分カラーを先ほどの丸棒から削りだしました。カラーの厚み自体は以前の純正キャリパーと同じです。フローティングマウントからリジッドになるのでカラーは圧入です。凸型のカラーを２コ作って抱き合わせで行こうと思ったのですがTomoさんはそれではつまらんということで
	凸型を作ってネジを切ってワンオフのナットを作ってそれで固定という非常に手間のかかるカラーを作ってくれました。（凸型は圧入なのでナットが無くても抜けませんけど）
	トルクロッドの受けを溶接しなきゃいけませんが溶接は出来ないのでHARU-Tにお願いしました。マウント自体はACサンクチュアリメカニックブランドの汎用品です。
	お次はマスターのO/Hです。ゼファー用の１/２リヤマスターはヤフオクでタダみたいな値段で落札しました。しかし値段なりというか出品されているのみんなばっちいのね^^; 画像のみ表示にして見た目がそこそこキレイで値段もまあ妥協出来るラインで購入しました。ゼファーのマスターなんてFZS以上に信用できないのでこちらももちろんO/Hです（笑）
	左がニンジャ用14mm 右はゼファー用1/2インチ（12．7mm）です。ゼファー用はマスターにネジが切ってあります。
	O/H完了してロッド、リザーバーホースを付けます。
	でもやっぱり見た目がきちゃないので（ｗホース類外してつや消しブラックに塗装しました。ヤマハのXJR1300用のリヤマスターも 1/2なのですがボルト穴がマスターに対してオフセットさせているので使いませんでした。
	加工さえ済んでしまえばボルトオンですね。ローターは～A6用270Φのブレーキングを使いました。 MOSキャリパーはエア抜きのブリーダーが両方のピストンに付いているのでちょっとめんどくさかったです。
	ブレーキホースは550mmで購入しました。ちゃんと計ったつもりだけど付けたらちょっと長め。 500mmでよかった感じ^^; 気になる効き具合ですがちゃんと効きます。リジッドになった分カチッとしたタッチです。パッドも新品でまだ完全に当たりが出ていませんがロックすることも出来ますしだからといって扱いづらいわけでもありません。ほとんどリヤは使わない人だったのですがこれなら街中なら使えるって感じです(^^)