06/04/23
各部取り付け編です。
思いついた順に作業してるので
この通りにした方がいいというわけではありません（笑）
サーモケースとインシュレーターを
取り付けしました。
サーモパイプは再メッキ品です。

ちなみにRX用はほぼ水平
ニンジャ用はへの字です。
たぶんRXの方がまっすぐなので
効率いいと思われ（ｗ
パルシングローター＆ピックアップコイル
シリンダーへのパイプとホース。

パイプはこれまた再メッキ品です。

シリンダーのパイプもメッキしたかったけど
シリンダー単体の時にはどうやっても抜けませんでした。
今なら車体に固定してあるから抜けると思うけど
もういいです（笑）
ステップとオイルクーラー（のホースが見えますね）取り付け
FZS1000のリヤローターは267Φです。
ニンジャA7〜は250Φ
〜A6は270Φ

なので〜A6用のディスクを購入しました。
〜A6間までのリヤディスクは取り付け面より
ローター厚が厚いです。

それが微妙に不具合だったので
対策の意味もあってBRAKINGにしました。
国内では入手が難しかったので
（デイトナで取り扱いあったがこの品番は廃盤）
海外輸入代行業者から購入しました。
FZS1000の設定径267Φに対して
〜A6ローターは270です。
その差3mm　半径で1．5mmキャリパー部で
大きくなる計算ですが
空回ししてみても接触や干渉はありません。

実際クリアランスとしてはまだあと2mmくらいありました。
マフラー取り付け準備
相変わらずチタンは軽いね(^^)
新品ガスケットを入れておきます。
エキパイを差し込んでいくと


干渉 ｡･°°･(>_<)･°°･｡

ダウンチューブの内側と1･4番のパイプが
接触してポートに刺さりません^^;

ダウンチューブを削ると穴あきそうだし
カラーでオフセットするにはカラーが10コ以上
必要だし。。。。。。


内緒だけどハンマーで凹ませ（ｒｙ

ポート拡大した意味が（ｗ
ZZR1400のラジアルクラッチマスター
ほとんどボルトオンです。

CBRのラジアルに比べたら楽なもんです。
レバーを握ってもスイッチへの干渉はありません。
バンジョーは角度付きの方がよいですね。
配線も大方すんだのでバッテリーをつないでみました。
キーをオンにしてセルボタンを押したら

無事セルが回りました(^^)。

ウインカーとテールランプも動作OKでした。

画像クリックで動画あります。

WMV形式　約800KB
今日の作業はここまで終了
楽しい時間はあっという間に過ぎていきます。
日が暮れて来たのでまたハイエース保管。
明日(4･23)は雨らしいし。。。。。

で、今日の作業でまたいくつかパーツが
必要になったのでスーパーセール中の
ﾅﾌﾟｰｽへ買い出しにいきました。